Der Männe ist ja ein absolut eingefleischter und bekennender Rennmaschinenfahrer. Er äugte auch eher schon rüber zu der Fireblade und ihren Kolleginnen, in Anbetracht der Umgebung, einer nahenden Regenfront und eine Männer natürlich begleitende Neugier, lies er sich dann aber doch überreden, dass wir mal zuerst die Twins testen. Super war, dass man nicht nur ein oder zwei Bikes, sondern gleich zehn Twins für uns bereitgestellt hatte. Eine Maschine auch ausgestattet mit dem DCT-Getriebe, hierzu gleich mehr. Ebenso stand uns ein Instruktor zur Seite, der uns (teilweise absolute Newbies im Offroad-Bereich) die Strecke erklärte und wie die Bikes in den jeweiligen Bereichen zu handeln sind.

Was ich am Anfang noch mit einer hochgezogenen Augenbraue bedachte, muss ich im Nachhinein für mich als das absolute Highlight deklarieren. Das DCT-Getriebe. Jajaja, ich weiß genau was jetzt jeder denkt – so n Scheiß brauch‘ ich nicht – ich will mir von der Maschine nicht vorschreiben lassen, wann und wie ich zu schalten habe – das raubt einem doch das eigentliche Fahrgefühl und die Freiheit, die Biken verkörpert – wenn ich was mit Automatik fahren will, kann ich auch n Roller nehmen.

Falsch.

Auf der Straße mag das bei den Meisten noch zutreffen. Beim Offroad, insbesondere, wenn es die ersten Versuche sind, ist das DCT eine mega Hilfe und ich kann wirklich jedem nur empfehlen, diese Einzigartigkeit, die es bisher nur bei Honda gibt, einmal auszuprobieren.

Bei meiner ersten Pacour-Umrundung mit der Schaltmaschine war ich noch so sehr damit beschäftigt, das Bike nicht abzuwürgen, dass ich den richtigen Gang habe, damit umzugehen, wenn das Hinterrad durchdreht oder driftet, dass ich überhaupt nicht dazu kam, auf das zu achten, was der Instruktor uns eigentlich nahe gelegt hat. In den Kurven die Füße oben zu lassen, sich hinstellen, wenn es bergauf geht, leicht nach hinten gehen, wenn es bergab geht.

Tja und so kam es dann natürlich, dass ich den Anschluss an die Gruppe verlor und beim ersten „richtigen“ Berg ein Schisserchen in der Hose hatte und nur dachte – „Fuck eine Wand, da sind die niemals hochgefahren.“ Also nahm ich die nicht so steile Möglichkeit rechts neben der „Wand“ wahr und stand kurz darauf halb im Trial-Bereich, gefolgt von zwei armen ahnungslosen Kollegen, die mir vertrauensvoll hinterhergefahren sind – Upsi. Etwas hilflos eierten wir uns zurück auf die eigentliche Strecke und zu meinem Entsetzen war dann da „ein Abgrund mit über 90 Grad Gefälle“ (sah zumindest so aus, ich schwöre). Noch ein Schisserchen wanderte Richtung Hose – Der Rest der Gruppe war schon wieder im Start-Ziel-Bereich und wunderte sich, wo wir übrigen Drei geblieben sind. Während meine beiden Kollegen problemlos den „Abgrund“ bezwangen, haderte ich mit meinem Mut und dem Schisserchen in meiner Buchse. Auch die Hilfe des Instruktors wollte mir nicht so wirklich Vertrauen geben und so fuhr er mir das Bike den „Abgrund“ runter.

An dieser Stelle möchte ich mich nochmal für die Heldentat bedanken. Unten angekommen musste ich jedoch feststellen, dass das Schisserchen ganz schön übertrieben hat, so steil war das von unten gesehen gar nicht. Den Rest der Strecke bekam ich einigermaßen problemlos unter die Räder. Im Start-Ziel-Bereich angekommen, brauchte ich erstmal eine Pause. Ich ärgerte mich total über mich selbst. Während der ganzen Runde habe ich null auf das Bike achten können. Was fand ich positiv, was negativ? Wie soll ich so was Vernünftiges über das Bike sagen können? Na wenigstens kann der Männe dazu noch was sagen. Der eimerte schon das zweite oder dritte Mal über die Strecke und fand ganz offensichtlich mit jedem Mal mehr Gefallen am Offroad-Fahren.

Irgendwann bekam er wohl auch mal das Bike mit dem DCT-Getriebe unter den Hintern. Als er Pause machte, gab er mir den Tipp, dass ich die Strecke nochmal mit der DCT-Maschine fahren sollte. Also Schisserchen zwischen die Backen geklemmt und siehe da – es klappte. Ich bin hin und weg, muss ich gestehen.