In diesem Artikel
Fuck Elektronik. Fuck Traktionskontrolle. Fuck 200 PS.
Die Continental GT 650 ist ein analoger Mittelfinger an jeden der glaubt, Motorradfahren brauche mehr als zwei Räder, einen Motor und verdammt viel Style. 47 PS? Reicht. 212 Kilo? Egal. Chrom bis zum Abwinken? Geil! 700 Kilometer auf diesem britisch-indischen Burner haben mir gezeigt: Manchmal ist weniger einfach mehr.
Liebe auf den ersten Blick: Die Continental GT 650 in Mr. Clean
Es ist Ende April, und Royal Enfield hat zum Brand-Day in der alten Motorenfabrik Darmstadt geladen. Classic Bikes überall, die Luft riecht nach Benzin und Vorfreude.
Schon beim ersten Aufsitzen passiert’s: Die Conti haut mich um. Mr. Clean will nicht beeindrucken. Er IST einfach. Keine LED-Lichtorgel, kein TFT-Gedöns, nur Tank, Motor, zwei Räder. Purismus, wie er im Buche steht.
Der Tank ist schmaler und etwas höher, der Knieschluss „klassisch britisch-locker“. Für jemanden, der sonst eine Street Triple prügelt, zuerst seltsam, aber nach wenigen Kilometern ergibt alles Sinn: Der Körper findet automatisch eine entspannte, natürliche Haltung. Perfekt für den lockeren Café-Racer-Flow.
Zündung an. Sattes Bollern aus dem blanken Krümmer, kein Hitzeschutz, kein Gedöns, pure Ehrlichkeit. Die Conti schreit nicht nach Höchstleistung, sie flüstert: „Lass uns cruisen und dabei grinsen wie Vollidioten.“
Londoner Rock’n’Roll im Chromkleid
Optisch pures 60er-Ace-Café, spiegelblanker Tank, goldene Pinstripes, klare Linien. Kein Kirmes-Kitsch, sondern ehrliches Handwerk. Auf Events zieht der Chrom jede Linse an; im Alltag reicht ein Mikrofasertuch gegen Fingerabdrücke.
Du willst dich sofort in Tweed schmeißen und ins Bike Shed rollen. Mission erfüllt, Royal Enfield.
Instagram-Faktor: 11/10
Die GT in Mr Clean ist ein verdammter Foto-Magnet. Der Chrom-Tank mit goldenen Pinstripes knallt auf jedem Feed. Dazu schwarze Lederjacke, Vintage-Helm, fertig ist der Look. Keine Kompromisse, nur ehrlicher Biker-Style.
Pro-Tipp: Bei Sonnenuntergang vor Industrial-Kulisse parken. Boom! 500 Likes garantiert.
Zündung an. Sattes Bollern aus dem blanken Krümmer, kein Hitzeschutz, kein Gedöns, pure Ehrlichkeit. Die Conti schreit nicht nach Höchstleistung, sie raunt dich an: „Lass uns cruisen und dabei grinsen wie Vollidioten.“
Doch bevor wir auf die Straße gehen, die Facts für alle, die’s genau wissen wollen:
Die Facts für Zahlen-Nerds:
- 648ccm Twin mit Luft/Öl-Kühlung (old school!)
- 47 PS bei 7.250 U/min (mehr brauchst du nicht)
- 52 Nm bei 5.150 U/min (ab 3.000 geht’s ab)
- 212 kg vollgetankt (kein Leichtgewicht, aber wer will das schon?)
- 12,5 Liter Tank (250-280 km real – passt)
Motor & Performance: Der Twin lebt sein Leben
Landstraße: Da lebt die Conti auf. Der Twin ist kein Drehzahl-Junkie. Ab 3.000 U/min schiebt er wie ein gut gelaunter Bullterrier. Keine Gewalt, aber ordentlich Schmackes. Überholen? Kein Stress. Kurven? Butterweich. Die GT macht aus jedem Sonntagsfahrer einen Gentleman-Racer.
Autobahn: Nicht ihr Revier (und das ist okay!) Real Talk: Bei 130 fängt’s an zu zappeln. Bei 150 wird’s ungemütlich. Vmax liegt irgendwo bei 170, aber wer’s bis dahin treibt, hat das Konzept nicht verstanden.
Die Conti ist für B-Straßen gebaut, nicht für die A3.
Getriebe & Kupplung: Klick, klack, fertig
Sechs Gänge rasten präzise wie ein Schweizer Uhrwerk. Die Kupplung geht im Stop-and-Go federleicht. Selbst nach einer Stunde City-Cruise immer noch kein Unterarm-Burn. Lieben wir.
Bremsen & Fahrwerk: Solide statt spektakulär
320/240-mm-Scheiben plus ABS tun unauffällig ihren Job. Notanker musste ich keinen werfen. Gut so, denn darum geht’s hier nicht. Das Harris-Performance-Fahrwerk glänzt auf rumpeligen Landstraßen: dämpft sauber weg, ohne schwammig zu werden, kein Lenkerschlagen.
Für ein Mittelklasse-Retro fast schon Luxus-Level.
Ergonomie & Alltag: Café-Racer ohne Orthopäden-Abo
Mit 1,86 m sitze ich sportlich, aber nicht verkrampft. Der erhöhte, schmale Tank lässt die Knie weiter auseinander als gewohnt. Nach kurzer Eingewöhnung absolut stimmig. Gewicht verteilt sich auf Bauch und Oberschenkel, Handgelenke bleiben entspannt.
90-Minuten-Etappen? Schmerzfrei machbar. USB-Port am Cockpit versorgt Navi und Handy, der neue LED-Scheinwerfer sorgt für bessere Sicht, und dank wertiger Verarbeitung wackelt oder klappert nichts. Royal Enfield hat seine Hausaufgaben gemacht.
Umbaupotenzial, von edel zu wild
Scrambler oder Café Racer? Beides!
DIY-Umbau gefällig? Here we go:
Einsitzer-Umbau (150-300€):
- Original RE-Höcker (Art.-Nr. 1990457)
- Oder Custom-Teile von Baak oder Kedo
- 2 Stunden Schrauben, fertig ist der Solo-Racer
Stollenreifen für Scrambler-Vibes:
- Pirelli MT60 RS (~250€/Satz) – der Allrounder
- Continental TKC70 Rocks (~280€/Satz) – mehr Grip offroad
- Dunlop Trailmax Mission (~300€/Satz) – für die harten Boys’n Gurls
Achtung: Kostet 10-15 km/h Topspeed, sieht aber hammergeil aus!
Was kostet der Spaß?
Die aktuellen deutschen Preise starten bei 7.690 € für die Continental GT 650. Die geschwärzten Varianten (Slipstream Blue, Apex Grey) kommen mit Leichtmetallfelgen und schlauchlosen Reifen serienmäßig, während die klassischen Farbvarianten (Mr. Clean, Dux Deluxe, British Racing Green, Rocker Red) weiterhin verfügbar sind.
Damit liegt die Conti deutlich unter einer gebrauchten Thruxton 1200 oder BMW R nineT, bietet aber ehrliche Hardware statt Elektronik-Overkill.
Fazit: Ride pure, live louder
Die Wahrheit über die Continental GT 650
Sie ist nicht das schnellste Bike. Nicht das leichteste. Nicht das modernste. Aber sie ist das ehrlichste Motorrad, das du für unter 8.000 Euro kriegst.
Nach 700 Kilometern hab ich weder meine Street Triple, noch meine R1, auch nur eine Sekunde vermisst. Die Conti macht süchtig nach Einfachheit. Nach dem puren Fahrgefühl. Nach diesem Grinsen, das nicht mehr weggeht.
Was nervt: Der fehlende Lenkungsdämpfer ab 130. Das war’s.
Was rockt: Alles andere. Der Sound. Der Style. Die Haltung. Das Gefühl, auf einem echten Motorrad zu sitzen statt auf einem Computer mit Rädern.
Für wen: Alle, die verstanden haben, dass Motorradfahren mehr ist als Rundenzeiten. Die lieber Charakter als PS wollen. Die wissen, dass die besten Geschichten nicht bei 300 km/h entstehen.
Die Continental GT 650 ist kein Motorrad für jeden. Gut so. Sie ist ein Motorrad für DICH, wenn du weißt, was zählt.
Jetzt hör auf zu lesen und geh Probefahren. Seriously.
Fotocredits:
